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沙雕番《佐贺偶像是传奇·卷土重来》的女主 原型取材于现实中最

文章作者:admin / 发表时间:2022-06-23 / 点击:

  在偶像音乐番的外衣之下大肆整活,为观众带来听觉盛宴的同时,不失轻松欢乐。

  偶尔来几场颇有内涵的情节,搭配着优秀的剧情节奏,一集一集看下来非常上头。

  来自不同时代的七位女主所代表的不同风格,不仅体现在了音乐方面,更是很自然地融入到了她们的日常交流中。

  比如花魁夕雾惯用的敬语,童星豪哥的天然黑,还有纯子自带的360p、4:3屏幕。

  肉樱的元气,队长的豪气,豪哥的腹黑,爱酱的要强,纯子的弱萌(我永远萌纯爱cp),夕雾的御,多惠的@#¥ah*%rr/?迥异的性格相互碰撞,组合出一盘可口的拌沙拉。

  再往深了说,这也是拜她们各自清晰的故事线所致,有无厘头,有悲壮,有惨烈,有未知。

  其实大家都知道,作为昭和时代出道的(什么杂事都会点的)歌姬,纯子本就不擅长女团形式的演出,更不用说来担当C位了。

  也是加入芙兰秀秀之后,接受了现在的表演观念和模式,才逐渐展露出她的天赋和水平。

  不过两分出头的曲子听完之后,竟觉周身颤抖,神清气爽,实乃学习办公时提神醒脑的好曲子(此时经纪人orz)。

  在纯子厚如腻子的妆容之下,很多人都记得她是全身坏的最严重的僵尸(被雷劈成炭的爱酱除外),身上脸上到处是伤疤。

  她的过去在第一季时就说明了纯子生前死于一场空难,所以身上几乎没有一个完整的地方。

  而绀野纯子的故事背后,所暗指的正是世界上单一飞机空难中死伤人数最多的,也是全球第二大严重的空难事故日航123号班机空难事件。

  1985年8月12日,夏,日本航空123号班机自东京羽田机场飞向大阪伊丹机场。

  时值日本盂兰盆节,许多人都想趁着假期回家祭祖、过节,并且当时筑波市正在举办世博会,更是增大了机场的客流量。

  日航123号班机机型为波音747-100SR,事发当天飞机上共有524名乘客。

  飞机起飞12分钟后,于18时24分时突然发出一声巨响,紧接着机舱内便充满了烟雾,氧气面罩落下,机身开始剧烈晃动。

  18时56分时,日航123号班机坠毁于御巢鹰山山脚下,引发了巨大的火势。

  事后机组人员受到了社会强烈的谴责,以致日航董事长辞职,公司为遇难者家属赔付了7.8亿日元的慰问金,日航停用了123航班班号。

  究竟是何原因导致日航123的坠毁,在事后寻到的黑匣子和一系列调查中,人们才将将推测出了灾难的始末。

  当年,在日航123航班的驾驶舱里有三个人,分别是49岁的机长高滨雅己、39岁的副机长佐佐木祐和46岁的飞航工程师福田博。

  三人均有长达几千小时的飞行经验,甚至机长高滨雅己本人的总飞行时间长达12423小时,都可谓是经验丰富。

  在巨响发生的瞬间,高滨雅己就意识到了事情的严重性,并向地面发出了7700紧急求助信号。

  随后机组人员采取了一系列方法来降低飞行高度和速度,包括放下起落架,调整四个引擎,并向当时位于横田的美军基地发送信号以便紧急迫降。

  可奇怪的是,飞机的操作系统几近失灵,无法有效地降低高度,并且飞机起落架也被卡死了。

  然而,就在横田基地近在眼前时,强烈的西南风竟使飞机被迫转变方向,渐渐朝着远离横田和羽田的北方飞去。

  此时的飞机早已呈横滚加上下颠簸地周期运动,很多乘客陷入昏迷,一部分人开始掏出随身物品写遗言或者证明自己身份的东西,以便在飞机坠毁后能有人将他们的尸体辨认出来。

  受到积雨云乱流的影响,123航班又朝着西边转向,朝御巢鹰山飞去。在与失控的飞机顽强抗争了20余分钟之后,机长高滨雅己发出了最绝望的话语:

  进入三国山脉后,为了避免撞山,驾驶舱的三人用尽了最后的办法希望将飞机重新升起。

  也就是在这个短暂的时间内,恰巧有目击者拍到了123航班坠毁前最后的画面,为日后的调查提供了一道有力的证据。

  123航班坠毁后,日本国内一片哗然,真真假假的消息满天飞,但由于坠毁的具体位置尚不明确,再加上天气原因,所以救援工作无法顺利展开。等日本自卫队找到失事的飞机时,已经是8月13日上午9点以后的事情了。

  搜救与辨认工作极其困难,灾难现场几乎没有一具完整的尸体,其惨状难以言述。

  事后在调查飞机失事的原因时,人们从那张目击者的照片和飞机的残骸中找到了原因。

  在那张照片中,人们惊讶地发现123航班用以维持平衡的垂直尾翼有60%被吹飞。

  据后来的分析,第一处波动缘于飞机压力舱壁被撕裂,第二波动是垂尾从内部被撕裂的声音,而第三处波动,则来源于机体最后部分的碎落。

  当飞机攀升至7000米时,机舱内压力增大,压力壁面板因金属疲劳而崩裂,使客舱内部和机尾外部产生极大的压力差。

  这个崩裂使机舱内减压,而高压冲入了垂直尾翼,将尾翼直接吹飞,连同上方的液压线管一起扯断,令飞机失去控制。

  在那之后,机组人员依旧顽强地与失控的飞机斗争了近半个小时之久,这在后来的事故模拟中,最好的飞行员也仅坚持了十分钟。

  当事机自东京羽田机场飞往大阪伊丹机场,在伊丹机场着陆时因角度过大导致机体尾部触地,进而导致机尾受损,同时造成25人受伤。

  事后修理尾翼时,原本应该用一整块接合板连接两块面板,并各用三排铆钉固定的处理工作,被代以两块不连续的接合板,一块上面有一排铆钉,另一块也只有两排。

  原本这两块不合格的接合板的极限飞行次数是10000次,但事故发生时,已是这架飞机的第12319次飞行,远远超过了这两块金属板能够使用的最大限度。

  据消息称,在123航班坠机后,原本有一架美国空军C-130运输机曾想要参与救援工作。

  他们发现了坠机地点,并将位置报告给了日本当局,还希望先空降两名人员到山上查看情况。

  但不知是何原因,运输机飞到了一半却收到了“返回基地”的命令,随后日本自卫队宣布接手此次搜救工作。

  陆路搜救队以“认为生还无望”,并山区危险为由,又在据事故现场63公里外的村庄耽搁了一晚上。

  据后来的生还者称,当晚仍有小部分人尚有生命迹象,却因耽搁时间太久,重伤不治而亡。

  在失事的罹难名单中,不乏一些著名人物,如日本的男歌手坂本九、阪神电气铁道专务执行铁道事业本部长中埜肇。

  事故发生的那一年,她的事业才刚刚起步,原本前途一片光明

  我之所以感到唏嘘,是因为这场空难的确有天灾的因素,但它从根本上来说就是一场彻头彻尾的人祸。

  从1978年的尾翼受损,在那之后的草草处理,到多年以来的检修维护,再到事故发生后的搜救行动。

  再之后,波音公司为了避免线管受损时液压系统失灵,在每架747客机的垂直尾翼上都安装了覆盖物。

  日本搜救工作受到了各方的强烈谴责,日航公司的业务遭受了重大打击,直到多年后才得以恢复。

  1989的苏城空难,其机组人员正是在吸取日航123航班的教训之后,成功将飞机带回机场。

  可无论怎么说,520个家庭的破碎,日航123事件罹难者的家属们也只能永远背负着失去亲人的痛苦活下去,这种痛苦是做什么都无法消弭的。

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